اتصال الکتریکی اصلی عمدتاً به مداری اشاره دارد که برای پاسخگویی به انتقال نیرو و عملکرد از پیش تعیین شده طراحی شده است.

الزامات در نیروگاه ها، پست ها و سیستم های قدرت، و نشان دهنده رابطه اتصال بین برق فشار قوی است.

تجهیزات.اتصال برق اصلی یک مدار انتقال و توزیع انرژی الکتریکی با خطوط ورودی و خروجی است

منبع تغذیه به عنوان پیوند اصلی و اتوبوس به عنوان پیوند میانی.

به طور کلی، سیم کشی اصلی نیروگاه ها و پست ها باید الزامات اساسی زیر را برآورده کند:

1) اطمینان از اطمینان منبع تغذیه و کیفیت برق لازم با توجه به نیازهای سیستم و کاربران.شانس کمتر

قطع اجباری منبع تغذیه در حین کار، قابلیت اطمینان سیم کشی اصلی بالاتر است.

2) سیم کشی اصلی باید انعطاف پذیر باشد تا شرایط مختلف عملیاتی سیستم قدرت و تجهیزات اصلی را برآورده کند و

همچنین باید برای نگهداری راحت باشد.

3) سیم کشی اصلی باید ساده و واضح باشد و عملیات باید راحت باشد تا مراحل عملیات مورد نیاز برای

ورودی یا حذف اجزای اصلی

4) در صورت رعایت الزامات فوق، هزینه های سرمایه گذاری و بهره برداری کمترین است.

5) امکان گسترش.

هنگامی که خطوط ورودی و خروجی زیادی (بیش از 4 مدار) وجود دارد، به منظور تسهیل در جمع آوری و توزیع انرژی الکتریکی،

اتوبوس اغلب به عنوان یک پیوند میانی تنظیم می شود.

شامل: اتصال تک باس، اتصال دو باس، اتصال 3/2، اتصال 4/3، اتصال گروه اتوبوس ترانسفورماتور.

زمانی که تعداد خطوط ورودی و خروجی کم باشد (کمتر یا مساوی 4 مدار)، به منظور صرفه جویی در سرمایه گذاری، نمی توان اتوبوسی را تنظیم کرد.

از جمله: سیم کشی واحد، سیم کشی پل و سیم کشی زاویه.

1، اتصال اتوبوس واحد

همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است، اتصال تنها با یک گروه از اتوبوس ها، اتصال تک باس نامیده می شود.

شکل 1 نمودار شماتیک اتصال تک باس

ویژگی اتصال تک باس این است که خطوط منبع تغذیه و منبع تغذیه روی یک گروه از اتوبوس ها متصل می شوند.که در

برای روشن یا قطع هر خط ورودی یا خروجی، هر سرب مجهز به قطع کننده مدار است که می تواند مدار را باز یا بسته کند.

تحت شرایط عملیاتی مختلف (همانطور که در DL1 در شکل 1 نشان داده شده است).در مواقعی که نیاز به نگهداری مدارشکن و اطمینان از

منبع تغذیه عادی خطوط دیگر، کلیدهای ایزوله (G1 ～ G4) باید در دو طرف هر یک از کلیدهای مدار نصب شوند.عملکرد از

قطع کننده برای اطمینان از جدا بودن مدار شکن از سایر بخش های برق دار در طول تعمیر و نگهداری است، اما نه برای قطع جریان در

جریان.از آنجایی که قطع کننده مدار دارای یک دستگاه خاموش کننده قوس است، اما جداکننده ندارد، قطع کننده باید از اصل پیروی کند.

"ساخت قبل از شکست" در حین کار: هنگام اتصال مدار، ابتدا باید جداکننده بسته شود.سپس کلید مدار را ببندید.

هنگام قطع مدار، ابتدا باید قطع کننده مدار و سپس قطع کننده قطع شود.علاوه بر این، جدا کننده می تواند

در حالت هم پتانسیل بهره برداری شود.

مزایای اصلی اتصال تک اتوبوس: ساده، واضح، آسان برای کار، آسان برای سوء استفاده، سرمایه گذاری کمتر، و آسان برای گسترش.

معایب اصلی تک باس: هنگامی که قطع کننده اتوبوس از کار می افتد یا تعمیرات اساسی انجام می شود، تمام منابع تغذیه باید قطع شود، در نتیجه

قطع برق کل دستگاهعلاوه بر این، هنگام تعمیرات اساسی مدار شکن، مدار نیز باید در کل قطع شود

دوره تعمیرات اساسیبا توجه به نواقص فوق، اتصال تک اتوبوس نمی تواند نیازهای منبع تغذیه برای کاربران مهم را برآورده کند.

دامنه کاربرد اتصال تک باس: برای نیروگاه ها یا پست های کوچک و متوسط ​​با تنها یک ژنراتور قابل اجرا است.

یا یک ترانسفورماتور اصلی و چند مدار خروجی در سیستم های 6 تا 220 کیلوولت.

2، اتصال مقطعی تک اتوبوس

همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است، می توان با روش زیربخشی بر معایب اتصال تک باس غلبه کرد.

شکل 2 سیم کشی مقطعی یک باس

هنگامی که یک قطع کننده مدار در وسط اتوبوس نصب می شود، اتوبوس به دو بخش تقسیم می شود، به طوری که کاربران مهم می توانند با

دو خط متصل به دو بخش اتوبوس.هنگامی که هر بخشی از اتوبوس خراب می شود، تمام کاربران مهم قطع نمی شوند.علاوه بر این، دو اتوبوس

بخش ها را می توان به طور جداگانه تمیز و تعمیر کرد، که می تواند قطع برق را برای کاربران کاهش دهد.

زیرا سیم کشی مقطعی تک باس نه تنها مزایای خود سیم کشی تک اتوبوس مانند سادگی، صرفه جویی و

راحتی، اما تا حدی معایب خود را نیز دارد، و انعطاف پذیری عملیات بهبود می یابد (می تواند به صورت موازی یا در

ستون های جداگانه)، این حالت سیم کشی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است.

با این حال، سیم‌کشی مقطعی تک باس یک نقطه ضعف قابل توجه نیز دارد، یعنی زمانی که یک بخش اتوبوس یا هر قطع کننده اتوبوس از کار می‌افتد.

یا تعمیر اساسی شده است، تمام سرنخ های متصل به اتوبوس باید برای مدت طولانی در طول تعمیرات اساسی خاموش شوند.بدیهی است که این کار مجاز نیست

نیروگاه ها و پست های هاب با ظرفیت بالا.

دامنه کاربرد سیم کشی مقطعی تک اتوبوس: قابل استفاده برای سیم کشی 6 ~ 10 کیلو ولت نیروگاه های کوچک و متوسط ​​و پست های 6 ~ 220 کیلو ولت.

3، تک اتوبوس با اتصال اتوبوس بای پس

تک باس با اتصال باس بای پس در شکل 3 نشان داده شده است.

شکل 3 تک اتوبوس با گذرگاه بای پس

عملکرد باس بای پس: تعمیر و نگهداری قطع کننده مدار ورودی و خروجی را می توان بدون قطع برق انجام داد.

مراحل نگهداری بدون وقفه کلید مدار QF1:

1) از قطع کننده مدار بای پس QF0 برای شارژ باس بای پس W2 استفاده کنید، QSp1 و QSp2 را ببندید و سپس GFp را ببندید.

2) پس از شارژ موفق، قطع کننده مدار خروجی QF1 و قطع کننده مدار بای پس QF0 به صورت موازی کار کرده و QS13 را ببندید.

3) از قطع کننده مدار QF19 خارج شده و QF1، QS12 و QS11 را بکشید.

4) سیم زمین (یا چاقوی زمین) را برای نگهداری از دو طرف QF1 آویزان کنید.

اصول نصب اتوبوس کنارگذر:

1) خطوط 10 کیلو ولت معمولاً ساخته نمی شوند زیرا کاربران مهم از منابع تغذیه دوگانه تغذیه می شوند.قیمت مدار 10 کیلو ولت

قطع کننده کم است و می توان مدار شکن مخصوص آماده به کار و قطع کننده مدار گاری دستی را تنظیم کرد.

2) خطوط 35 کیلوولت معمولاً به همین دلایل ساخته نمی شوند، اما شرایط زیر را نیز می توان در نظر گرفت: زمانی که وجود دارد

بسیاری از مدارهای خروجی (بیش از 8)؛کاربران مهمتر و منبع تغذیه تک وجود دارد.

3) هنگامی که خطوط خروجی زیادی از خطوط 110 کیلو ولت و بالاتر وجود دارد، به دلیل زمان طولانی تعمیر و نگهداری عموماً ساخته می شوند.

قطع کننده مدار (5-7 روز)؛دامنه تأثیر قطعی خط بزرگ است.

4) باس کنارگذر در نیروگاه های برق آبی کوچک و متوسط ​​نصب نمی شود زیرا تعمیر و نگهداری مدارشکن است.

چیده شده در فصل آب تلخ

4، اتصال دو اتوبوس

حالت اتصال دو باس برای کاستی های اتصال مقطعی تک باس پیشنهاد شده است.حالت اتصال اولیه آن است

در شکل 4 نشان داده شده است، یعنی علاوه بر باس کار 1، گروهی از گذرگاه آماده به کار 2 اضافه شده است.

شکل 4 اتصال دو باس

از آنجایی که اتوبوس ها دو گروه هستند، می توان از آنها به عنوان آماده به کار برای یکدیگر استفاده کرد.دو گروه از اتوبوس ها توسط اتوبوس به هم متصل می شوند

قطع کننده مدار DL و هر مدار از طریق یک قطع کننده مدار و دو جدا کننده به دو گروه اتوبوس متصل می شود.

در حین کار، دیسکانکتور متصل به باس کار متصل و جدا کننده به باس آماده به کار متصل می شود

قطع شده است.

ویژگی های اتصال دو باس:

1) به نوبت اتوبوس را بدون قطع برق تعمیر کنید.فقط هنگام تعمیر قطع کننده باس هر مدار

مدار را قطع کنید

2) هنگامی که باس کار از کار می افتد، تمام مدارها را می توان به گذرگاه آماده به کار منتقل کرد تا دستگاه بتواند به سرعت منبع تغذیه را بازیابی کند.

3) هنگام تعمیر قطع کننده مدار هر مداری، برق مدار برای مدت طولانی قطع نمی شود.

4) هنگامی که مدار شکن مدار جداگانه نیاز به آزمایش جداگانه دارد، مدار را می توان جدا کرد و به مدار متصل کرد.

اتوبوس آماده به کار به صورت جداگانه

مهمترین عملیات اتصال دو باس، سوئیچ کردن باس است.زیر مراحل عملیات را با در نظر گرفتن نشان می دهد

به عنوان مثال، تعمیر و نگهداری اتوبوس کار و قطع کننده مدار خروجی.

(1) اتوبوس کار تعمیر و نگهداری

برای تعمیر اتوبوس کار، تمام منابع تغذیه و خطوط باید به اتوبوس آماده به کار سوئیچ شود.برای این منظور، ابتدا بررسی کنید که آیا حالت آماده به کار است یا خیر

اتوبوس سالم استروش کار به این صورت است که باس کرایه DL را به هم متصل می کنیم تا باس آماده به کار زنده شود.اگر اتوبوس آماده به کار ضعیف است

عایق یا خطا، قطع کننده مدار به طور خودکار تحت عمل دستگاه حفاظت رله قطع می شود.زمانی که هیچ عیبی وجود ندارد

اتوبوس یدکی، DL متصل باقی می ماند.در این زمان، از آنجایی که دو گروه اتوبوس با هم برابر هستند، همه قطع کننده ها در حالت آماده به کار هستند

باس را می توان ابتدا وصل کرد و سپس تمام جداکننده های گذرگاه کار را جدا کرد تا انتقال باس کامل شود.سرانجام،

اتصال شکن اتوبوس DL و جداکننده بین آن و باس کار باید جدا شود.به طوری که آنها را برای نگهداری جدا کنید.

(2) قطع کننده مدار را در یک خط خروجی تعمیر کنید

شکل 5 قطع کننده مدار تعمیر و نگهداری دو باس

به عنوان مثال، هنگام تعمیرات اساسی قطع کننده مدار در هر خط خروجی بدون اینکه انتظار داشته باشید خط برای مدت طولانی خاموش شود،

هنگام تعمیرات اساسی قطع کننده مدار در خط خروجی L در شکل 5، ابتدا از قطع کننده باس DL1 استفاده کنید تا تست کنید که باس آماده به کار است یا خیر.

وضعیت خوب، یعنی DL1 را جدا کنید، سپس DL2 و جداکننده های G1 و G2 را از دو طرف جدا کنید، سپس سرب را جدا کنید.

کانکتور قطع کننده مدار DL2، قطع کننده مدار DL2 را با یک جامپر موقت جایگزین کنید و سپس جدا کننده G3 را وصل کنید.

به باس استندبای وصل می شود، سپس جداکننده کناری خط G1 را می بندیم و در نهایت باس شکن DL1 را می بندیم تا خط L قرار گیرد.

دوباره به بهره برداری می رسد.در این زمان، قطع کننده مدار باس جایگزین عملکرد کلید مدار می شود، به طوری که خط L می تواند ادامه یابد.

برای تامین برق

به طور خلاصه، مزیت اصلی دو باس این است که سیستم اتوبوس را می توان بدون تأثیر بر منبع تغذیه تعمیرات اساسی کرد.با این حال،

اتصال دو باس دارای معایب زیر است:

1) سیم کشی پیچیده است.برای ارائه کامل مزایای اتصال دو باس، تعداد زیادی عملیات سوئیچینگ باید انجام شود

انجام می شود، به ویژه هنگامی که جداکننده به عنوان یک وسیله الکتریکی در حال کار در نظر گرفته می شود، که به راحتی باعث بروز حوادث بزرگ می شود.

به دلیل عملکرد نادرست

2) هنگامی که باس کار از کار بیفتد، در هنگام تعویض باس برای مدت کوتاهی برق قطع می شود.اگر چه مدار شکن کراوات اتوبوس می تواند

برای تعویض مدارشکن در حین تعمیر و نگهداری استفاده شود، همچنان در حین نصب به قطعی برق کوتاه مدت نیاز است

اتصال میله های جامپر که برای کاربران مهم مجاز نیست.

3) تعداد قطع کننده های اتوبوس در مقایسه با اتصال تک باس بسیار افزایش می یابد، بنابراین سطح کف برق افزایش می یابد.

تجهیزات توزیع و سرمایه گذاری

5. اتصال دو باس با باس بای پس

به منظور جلوگیری از قطعی برق کوتاه مدت در حین تعمیر و نگهداری مدارشکن، می توان از دو باس با باس بای پس استفاده کرد، همانطور که نشان داده شده است.

در شکل 6.

شکل 6 دو باس با اتصال باس بای پس

گذرگاه 3 در شکل 6 گذرگاه بای پس است و قطع کننده مدار DL1 قطع کننده مدار متصل به گذرگاه بای پس است.در حالت خاموش است

در طول عملیات عادیدر مواقعی که نیاز به تعمیر قطع کننده مدار باشد، می توان از DL1 به جای ایجاد قطعی برق استفاده کرد.مثلا،

هنگامی که قطع کننده مدار DL2 در خط L نیاز به تعمیر اساسی دارد، قطع کننده مدار DL1 را می توان برای روشن کردن گذرگاه بای پس، سپس گذرگاه بای پس بسته کرد.

می توان قطع کننده G4 را بست، در نهایت می توان قطع کننده مدار DL2 را جدا کرد و سپس جدا کننده های G1، G2، G3 را می توان جدا کرد.

برای تعمیرات اساسی DL2.

در اتصال تک باس و دو باس که در بالا توضیح داده شد، تعداد کلیدهای مدار عموماً بیشتر از تعداد

مدارهای متصلبا توجه به قیمت بالای کلیدهای فشار قوی، مساحت نصب مورد نیاز نیز زیاد است، به خصوص زمانی که

سطح ولتاژ بالاتر است، این وضعیت واضح تر است.بنابراین، تعداد قطع کننده های مدار باید تا حد امکان کاهش یابد

از نظر اقتصادیهنگامی که خطوط خروجی کمی وجود دارد، اتصال پل بدون اتوبوس را می توان در نظر گرفت.

هنگامی که تنها دو ترانسفورماتور و دو خط انتقال در مدار وجود دارد، قطع کننده های مدار کمتری برای اتصال پل مورد نیاز است.

اتصال پل را می توان به "نوع پل داخلی" و "نوع پل خارجی" تقسیم کرد.

(1) اتصال پل داخلی

نمودار سیم کشی اتصال پل داخلی در شکل 7 نشان داده شده است.

شکل 7 سیم کشی پل داخلی

ویژگی اتصال پل داخلی این است که دو قطع کننده مدار DL1 و DL2 به خط متصل هستند، بنابراین راحت است

خط را قطع و وارد کنیدهنگامی که خط از کار بیفتد، فقط مدار شکن خط قطع می شود، در حالی که مدار دیگر و دو

ترانسفورماتورها می توانند به کار خود ادامه دهند.بنابراین، هنگامی که یک ترانسفورماتور از کار بیفتد، دو قطع کننده مدار متصل به ترانسفورماتور خواهد بود

قطع می شود تا خطوط مربوطه برای مدت کوتاهی از سرویس خارج شوند.بنابراین این محدودیت عموماً برای خطوط طولانی و

ترانسفورماتورهایی که نیازی به تعویض مکرر ندارند.

(2) اتصال پل خارجی

نمودار سیم کشی سیم کشی چینی خارج از کشور در شکل 8 نشان داده شده است.

شکل 8 سیم کشی پل خارجی

ویژگی های اتصال پل خارجی برخلاف اتصال پل داخلی است.هنگامی که ترانسفورماتور از کار می افتد یا نیاز دارد

برای قطع شدن در حین کار، فقط کلیدهای مدار DL1 و DL2 باید بدون تأثیر بر عملکرد خط جدا شوند.

با این حال، هنگامی که خط از کار بیفتد، بر عملکرد ترانسفورماتور تأثیر می گذارد.بنابراین، این نوع اتصال برای مواردی مناسب است

خط کوتاه است و ترانسفورماتور باید مرتباً تعویض شود.به طور کلی، در پست های پایین رونده به طور گسترده استفاده می شود.

به طور کلی، قابلیت اطمینان اتصال پل بسیار بالا نیست و گاهی اوقات لازم است از جداکننده ها به عنوان وسایل کار استفاده شود.

با این حال، با توجه به تعداد کمی از لوازم مورد استفاده، طرح ساده و هزینه کم، هنوز هم در دستگاه های توزیع 35 ~ 220 کیلو ولت استفاده می شود.علاوه بر این، تا زمانی که

همانطور که اقدامات مناسب برای چیدمان دستگاه های توزیع برق انجام می شود، این نوع اتصال ممکن است به یک شینه یا دوتایی تبدیل شود

اتوبوس، بنابراین می توان از آن به عنوان یک اتصال انتقال در مرحله اولیه پروژه استفاده کرد.